Новости Ростова-на-Дону

После новостей о скором расторжении концессионного соглашения с компанией «Синара – ГТР Ростов-на-Дону» и властями донской столицы у жителей появились вопросы — а что с этого бы имел город и почему эта концессия модернизации трамвайных путей за 61 млрд рублей оказалась «в бане» «Блокнот Ростов» узнал у главного редактора портала «Ростовский Городской Транспорт» Михаила Кругликова.

Как рассказал Михаил Кругликов при реализации данной концессии используются средства федерального капитального гранта и средства концессионера, в том числе заемные. Однако если концессия будет расторгнута, расходы возьмет на себя город.

— Реализация концессии происходит на средства федерального капитального гранта, а также на средства концессионера, в том числе заемные. Когда концессия расторгается, то оплатить придется уже городу, потому что условия капитального гранта не выполнены. 

Соответственно, оплата уже того, что сделала «Синара», а именно уложила рельсы, модернизировала семь трамвайных вагонов, а также сделала документацию. И, кроме того, спроектировали и привезли первый тестовый трехсекционный трамвай. Вот все это придется уже оплатить городу. То есть если бы концессия была, город бы не платил за работы, — пояснил эксперт. 

По данным научно-исследовательского института «МосТрансПроект», исходя из проекта стратегий транспортного развития, город платил бы ежегодно некую сумму за работу. Со слов депутатов, это порядка 5 миллиардов рублей, возможно меньше.

Фото: «Ростовский трамвай» 

Была ли эта концессия выгодной для Ростова-на-Дону?

— Это неправильный вопрос. Так можно задаться вопросом строительства школ, детских садов, больниц и поликлиник. Приносятся ли они доход? В деньгах, наверное, не приносят. Но они являются необходимыми для жизни в городе. То есть дают возможность людям лечиться, обучаться и так далее. Именно так  нужно относиться и к транспорту. Если он комфортный, быстрый, то это мотивирует людей пересаживаться с автомобилей, то это для города в любом случае будет хорошо. Потому что так или иначе, если общественного транспорта нет, город станет в пробках, — поделился Михаил Кругликов.

Как отметил редактор портала «Ростовский Городской Транспорт», расширение автомагистралей не спасет от ежедневных пробок, также невозможно без конца расширять улицы.

— Общественный транспорт в любом случае нужен. Рельсовый транспорт имеет наибольшую провозную способность. Он быстрый и наиболее комфортный — например, нет вибраций, резких остановок. Соответственно, нужно развивать его. Он может выступать как  магистральный транспорт, а остальные виды транспорта должны подвозить пассажиров к нему, или же развозить пассажиров от него. Собственно, поэтому трамвай и проектировался изначально в самые крупные жилые комплексы: в Левенцовку, в Суворовский, в район Верхнего Темерника через Северный и в новый район возле старого аэропорта, — рассказал Кругликов. 

Но вот  схему прокладки путей самого проекта Ростовского скоростного трамвая можно было улучшить. Несмотря на то, что проект по развитию городского наземного электрического транспорта в Ростове был подготовлен в 2021 году в соответствии с программой комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ). Он прошел проверку и был одобрен Экспертным советом Минтранса России в декабре 2022 года. 

Фото: администрация Ростова-на-Дону